安徽水泥发泡混凝土在轨道交通填筑中如何应用?针对这一问题，安徽发泡混凝土厂家人员作出了回答，一共有六点解释，一起来看看：

　　一、路基处理

　　为了提高地基的摩擦系数和承载力，保证基坑施工安全，防止铁路运营过程中地基塌陷带来的危险，在轨道交通设计中取代了一些工程。传统的换填方案是水平分层填筑、分层压实和压实。施工逐层检查法。传统工艺不仅施工缓慢，而且由于地下水的侵蚀，容易影响填料的密实度，影响铁路运营的安全。安徽发泡混凝土代替路基，无论是在施工阶段还是后期养护，由于其强度高、密度高、沉降小、施工速度快等特点，决定了材料的高性价比。

　　轨道交通线路经常穿越喀斯特地区或采空区。在这些地区修建路基，特别是高路基时，必须采取措施避免岩溶地区坍塌，包括灌浆和强夯。然而，由于岩溶地区和采空区地下空洞分布不规则，地质条件复杂，传统的工法处理成本高，处理难度大。这些地区桥梁的及时使用也是由于地下喀斯特地区和采空区分布的复杂性，在桩基施工中仍然存在巨大的风险。随着泡沫混凝土路基的使用，由于荷载可减少到传统路基的1/3左右，对喀斯特地区和采空区的承载能力要求也大大降低。相应的处理措施可以大大简化或不加工，技术质量得到更大的保证。与传统的路基填料相比，其优点十分明显。

　　二、轨道交通车站基坑回填

　　由于轨道交通基坑工程的复杂性和历史性，随着高层建筑和地下空间的发展，同行对轨道交通车站基坑回填施工提出了更高的技术要求和施工要求。管道复杂，场地狭窄。传统的回填技术容易造成回填质量差、回填不全、边坡坍塌、滑坡入泉等问题，严重影响轨道交通行车安全和使用寿命。泡沫混凝土由于具有优良的轻混凝土、自密实等特性，能有效地解决回填不密实、边坡坍塌等问题，有效地减少了沉降和地下水侵蚀充填材料所形成的空隙。

　　三、站顶回填

　　车站顶板防水层验收合格后，方可进行回填。回填高度一般为1250px，采用人工夯实。回填荷载大，人工压实度不够。通过对车站顶板的保护，可满足箱形结构顶板裂缝宽度和顶板抗压强度的要求。此外，车站

　　四、隧道竖井及横通道回填

　　为了缩短长隧道的施工周期，应设置竖井或斜井，增加工作面。在隧道施工过程中，应采用穿越隧道提前进入隧道，增加工作面。隧道通过后，竖井或横通道是无用的。它可以设计成通风管道或密封。竖井回填工程分为四个阶段。一阶段是在下横向通道回填期间用低强度泡沫混凝土填充井筒。第二阶段是在桩基上部上部完成后，在盾构隧道上部4m处填筑水平通道和竖井，第三阶段是盾构隧道顶部4m的屏蔽。在此基础上，高强度泡沫混凝土回填在2以内进行。路面以下5米。

　　五、隧道预留变形层填筑

　　二次衬砌施工后，隧道仍会产生较大的蠕变变形。单纯增加二次衬砌厚度不能完全控制围岩的蠕变变形。此外，由于变形压力过大，衬里结构容易损坏。由于泡沫混凝土的高压缩性和延展性，由于纤维材料对骨料的连接作用，泡沫混凝土在大变形后不会受到破坏。因此，它可作为初始隧道支护与两个衬砌之间的变形层的填充材料，以减轻两个衬砌的蠕变。变变形压力可以减小衬里的变形，提高衬里的应力。二次衬砌厚度较小，能满足隧道长期运行的要求。

　　六、寒冷地区隧道保温

　　目前，寒冷地区隧道保温措施主要有加热法、冷门法和铺设保温材料法。采暖方式需要在隧道内浪费资源，不符合节能的趋势;冷门法不适用于交通量大、通行频繁的隧道;目前常用的方法是铺设保温材料，一般都是露天敷设。衬里层。泡沫混凝土本身就是一种现浇保温材料。当其作为衬砌空间的浇注料时，其良好的弹性模量不仅可以保护衬砌结构，而且由于其保温隔热，可以节省保温材料的外层，满足可持续发展的要求。一种材料，两种功能也反映了材料的高性价比。

　　七、隧道塌方洞的处理

　　由于坍塌后空腔壁的脆弱性，现阶段有必要在空腔壁上设置喷射混凝土挂网进行封闭。在塌方室内和临时环向钢支撑外分别设置100厚C25喷射混凝土拱。之后，为了保证坍塌隧道结构的长期稳定，需要用轻质材料填充坍塌空腔。

　　安徽发泡混凝土具有轻质、高强、硬化前流动性好、硬化后整体性强等特点，是隧道洞室的优先选择填充材料。